聚丙烯纖維混凝土透水性試驗研究

　

20世紀70年代，發達國家開始研究透水路面材料。混凝土透水地坪一種新的環保型、生態型的道路材料，日益受到人們特別是業界的關注，現代城市的地表多被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，普通的混凝土路面缺乏呼吸、吸收熱量和滲透雨水的能力，隨之帶來一系列的環境問題，而混凝土也因此一直被認為是破壞自然的元兇，但只要使連續空隙得以形成，就能創造與自然環境的銜接點。透水地坪一種新的環保型、生態型的道路材料，日益受到人們特別是業界的關注，現代城市的地表多被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，普通的混凝土路面缺乏呼吸、吸收熱量和滲透雨水的能力。彩色透水地坪透水性鋪裝比一般混凝土路面擁有更強的抗凍融能力，不會受凍融影響面斷裂，因為它的結構本身有較大的孔隙。1970年，英國試圖用無砂混凝土透水層來鋪設傳統的剛性路面，使用效果良好。但28d 的最終強度只有3.8 mpa，多年后被凍融破壞。1979年，美國在佛羅里達教堂附近第一次使用無砂多孔混凝土，建造了一個透水性的停車場，并獲得了專利。該混凝土的抗壓強度為26.2 mpa，透水系數為6 mm/s。20世紀70年代，園林局開發出具有水和空氣透水性的混凝土及其磚塊，用于鋪設廣場、道路和拯救皇家花園中的古樹。目前我國普通方法開發的混凝土透水層在一定透水條件下的強度通常小于20mpa，嚴重影響了混凝土透水層的應用范圍。

本文針對影響混凝土透水地坪材料強度和透水性的主要因素(水灰比、粗骨料種類和級配、增強材料、外加劑等)，提出增強混凝土透水地坪材料強度的措施。并就這些因素對強度及透水性的影響了測試。根據試驗結果推薦的原材料、配比和試驗方法，可以得到強度達25MPa，透水系數達3．0mm／s以上的混凝土透水地坪，能滿足一般工程需要。